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多地货运受阻车辆无法下高速,交通部要求各地不得层层加码、一刀切

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记者 | 唐俊

货运受阻的情况从长三角地区蔓延到更多区域。

全国许多地方出于疫情防控的需要,正在不断增加高速公路出入口的检查力度,部分高速公路出入口和服务区被关闭,不少司机被困在路上,货主有订单但发不出去货。

4月9日下午交通部发布消息,要求各地要全力保障货运物流高效畅通,不得层层加码、一刀切,确保通行管控政策统一。

货车司机无法下高速

货车司机宋师傅已经被困在山西太谷北服区四天了。

宋师傅告诉界面新闻,他从广东中山运货到太原,出发前还跟货主确认是否可以进入太原,对方说“包下”。

然而政策一天一个变化,限制也一天比一天多。当他到达太原准备下高速时,现场工作人员称所有外地车牌的货车都不能进入太原,即使核酸检测结果是阴性。

更令宋师傅没想到的是,他的健康码变成了红色。宋师傅不明白,自己一直在高速上行驶,还没进入太原,也不是新冠病例的接触者,为什么自己的健康码就会变红?

他向山西卫健委反应,并没有得到明确答复,在做完核酸后健康码也没有变绿。他猜测,健康码变红是因为他的行程码带星。

宋师傅对界面新闻表示,太谷北服务区现在停满了货车,都是无法进入太原的,目测有两三百辆,停留四五天的司机比比皆是。在服务区内,行程码带星的人,健康码基本上都变成了红色或者黄色。

宋师傅跟货主沟通,货主也没有任何办法。在服务区里饮食生活都不方便,他想回老家河北隔离,直到行程码上的星号消失。但老家的疫情防控人员听说他健康码是红码,坚决不让他返回。现在,他只能继续呆在服务区。

这种情况也出现在山西其他城市。在长治潞城东收费站,大量货车无法驶下高速,收费站外排起了很长的队伍。忻州同样劝返外地司机。

通信行程卡页面明确显示,星号表示该城市存在中高风险地区,并不表示用户实际到访过中高风险地区。但仍有不少城市以此为依据,拒绝货车进入。

宋师傅在山西的情况只是货车司机们的一个缩影,在江苏、浙江、安徽、河北、广东、山东等地,均有大量司机反映,因行程码带星或外地车牌而无法下高速。不少司机被困在服务区内,一些司机的车门被贴上封条以防止他们下车,司机们进退两难。

现在,货车司机基本都自觉地定期做核酸检测,因为很多地方没有核酸结果不能通行。宋师傅每隔两天就做一次核酸检测,以保证自己的核酸结果一直都是48小时以内的。

货车司机出行困难,传递到上游,则大大影响了商家的生意。

商家发货没有司机接单

李先生在山东临沂罗庄建材市场做瓷砖批发生意,业务主要靠货车运输完成,物流问题让他很头疼。

李先生所在的建材城规模较大,上下游产业链已经成熟,此前每天都有货车在建材园内拉货,现在园区内货车少了很多。

李先生的瓷砖生意覆盖周边几百公里,江苏的宿迁、连云港等地是重要的客源地,但现在由于长三角地区管控较为严格,即使给出更高的运费,也没有货车愿意去这些地方。

在货车帮、运满满、货拉拉等货运平台上,李先生均发布有货运订单,但几乎没有司机接单。“司机运货一不小心就要被隔离,现在一般人轻易不敢出去。”李先生说对界面新闻。

界面新闻询问了多位货车司机,均对出行限制有一定担忧。有的司机因担心被困在路上,放弃拉货回家休息;还在拉货的的司机,则尽量不前往有疫情的城市,避免行程码带星。加上最近油价高涨,货车司机出车的动力更弱了。

即使有运力,通行证也可能成为一大难题。现在很多地方要求货车办理通行证才能正常上路,但一般都要求以企业的名义办理。对于李先生这样的个体户而言,很难办理到通行证。

“本身行情就不好,现在物流又停了,生意受到很大影响,现在建材市场里面很多商家已经开始叫员工轮休了。”李先生说。

交通部数据显示,2020年全国营业性货运中73.8%是通过公路运输完成的。货车通行受阻,会对大量企业的正常运营造成影响。

政策要求不得层层加码

政府部门关注到这一问题,正在积极解决。

交通部在4月9日下午发布消息,已会同发改委、工信部、公安部、商务部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议,要求全力以赴保障货运物流高效畅通。

会议指出,部分地区货运确实存在问题,包括对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施,部分高速公路服务区关停,部分公路防疫检测站拥堵等情况,造成货运受阻、物流不畅。

会议强调,各地要依法依规制定通行管控措施,不得层层加码、一刀切,确保通行管控政策统一;要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度,确保通行证全国通行。

交通部表示,严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点,严禁擅自关停高速公路服务区,确保全国交通运输干线畅通;要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务,加密设置核酸检测点,确保货车司机服务措施到位。

会议要求,要确保各项措施有效落实,确保问题有效解决,切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

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