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车评网_拜登签署的最新行政命令,是对我国汽车产业的重大利好

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美国东部时间8月5日晚,拜登发推表示:“汽车工业的未来是电动化,没回头路了。”(The future of the auto industry is electric. There’s no turning back.)而就在当天,他刚刚签署了一份新的行政令,主要目标是到2030年,希望零排放汽车占所有新车销量的一半。随后福特、通用汽车、Stellantis集团(标致雪铁龙+菲亚特克莱斯勒集团)、丰田、宝马、本田、大众、沃尔沃都纷纷发表声明,表示支持。
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但值得注意的是,拜登政府对该目标是“希望”,而不是“要求”,这看起来并不是一份“强制性”行政令,而且以拜老爷子的年纪,恐怕不太容易连任,9年后到底发展的怎么样,他大概率是管不着了。
但其实车评网相信,这是拜登政府已经能做到的最大努力了。今年6月13日,G7峰会发布的联合声明中提到,“我们意识到需要在2030年前大幅加速全球脱碳步伐,淘汰柴油车以促进零排放汽车的使用,并加速远离汽油动力车辆。”这看似很积极的声明,其实不然。在此次G7峰会,草案阶段,就有人希望G7能够提出明确的目标——“到 2030 年或更早的实现电动汽车销量占比超过50%”,结果也许是在七国各方利益的妥协下,并没有明确这个目标,只是提到了“努力”。
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本次拜登政府在美国明确了这个目标,确实是在G7联合声明基础之上的一次进步。据以往信息披露,此前全球主要国家,除了德国、美国外,都相继提出了比较明确的新能源发展规划,有些甚至提出了燃油车禁售时间表。而此次美国人的举动,虽然来的有点晚,但影响力还是足够大的,统一了全球对于发展新能源汽车事实上的“共识”。当强壮的选手们都绑在一根绳上,往一个方向跑的时候,任谁都不可能主动放慢脚步,否则一定会被淘汰。现在的局面,应该算是给新能源产业中的企业,吃了一剂定心丸。
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美国人到底想干什么?2017年6月,特朗普政府宣布退出《巴黎协定》,由于美国在全球的地位,造成了巨大的国际影响,该决定对全球改善气候及环境变化工作提出了重大挑战。而拜登上台后,于今年2月重新加入《巴黎协定》,根本上并不是拜登是一个环保主义者,而是和特朗普一样,都是在平衡本国利益。目前形势看,积极推进清洁能源应用,对美国经济才具有重大好处。回归后的美国,势必要积极推进相关产业政策,以使本国经济不会掉队,尤其是在全球主要范围内,新能源汽车的发展均在快速进行,中国上半年新能源汽车销量占比达到12%,欧洲主要国家已经近20%,而美国仅为3.8%,显然已经比较落后,作为汽车大国、强国,美国如果不在此时提出相对明确、激进的目标,存在巨大掉队风险。
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故此,拜登签署最新的行政命令,也是情理之中的事情,基于本次计划,美国环保署和美国商务部的目标是在该计划的整个生命周期内获得 1400 亿美元的净收益。这对美国在未来一段周期内,相关经济政策的走向是一个明确的信号,对于相关企业肯定是长期利好。据了解,签署本次行政命令的同时,回滚特朗普在燃油经济性和排放标准也已经在议程上,这让我们多少看到了一点美国政府回归“理性”的希望。
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非强制目标能否实现?从以往情况看,可实现性还是比较高的。其实很多汽车大国,多年前就提出过新能源汽车产业早期的发展目标。比如我国,早在10年以前,就明确过新能源逐步发展目标,原计划2020年新能源汽车累计产销达到500万辆。事实上,今年春节后,工信部部长肖亚庆曾做过相关总结发布,我国新能源汽车累计销量已经超过550万辆,算是圆满实现了曾经的计划目标。而邻国日本,“新能源汽车”的销量也达到了30%以上,基本完成了其原计划2020年年销量200万辆的目标,不过有点不同的是,日本销量中混合动力汽车(HEV)占比非常高,而该车型在一些国家并不算新能源汽车,比如在我国,以及在美国刚刚签署的行政命令中,HEV车型也没有被列为新能源汽车。
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但不管怎样,“大国”提出来的目标,即使不是强制性的,在不损害本国利益的前提下,通常都会严肃的去执行,所以美国此次“官宣”的计划,对全球新能源汽车市场是绝对积极的。再结合全球新能源汽车技术的发展也在逐渐成熟,至此,无论在政策还是技术上,均形成了事实上的不可逆趋势。而在汽车产业全球百年之大变革中,我国 “弯道超车”的机会也显得越来越大了,国家已经尽最大可能的把台子搭好,接下来就看你们这些车企怎么唱戏了。
本文为“车评网”原创,作者:观察者小刘,编辑:王小七,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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